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                  首頁 >> 車與出行 >> 輕舟智航CEO于騫:無人駕駛賽道,不可能一兩年結束戰斗

                  輕舟智航CEO于騫:無人駕駛賽道,不可能一兩年結束戰斗

                  方文宇 來源:21世紀商業評論 2021-03-23
                  落地場景為什么從小巴開始?

                  每個工作日,輕舟無人小巴會在蘇州相城區和深圳坪山區的公共道路上有序行駛,這批黃綠相間的小巴長5.9米,乍一看和普通公交車無異。

                  上車后,你會驚訝地發現,小巴的方向盤自主轉動,無需司機操控,駕駛位上只保留一位安全員,以備突發狀況。這款搭載了L4自動駕駛技術的小巴,出自一家新創的無人駕駛公司——輕舟智航。

                  2019年3月,輕舟智航成立于美國硅谷,同年11月,公司回到中國并在多地建立辦公室,聯合創始人于騫、侯聰、大方、汪堃均是Waymo(谷歌旗下無人駕駛公司)的技術骨干及海歸博士。公司在北京、蘇州、深圳和美國多地擁有近百名技術工程師。

                  2021年3月,輕舟智航獲數千萬元A1輪融資。

                  CEO于騫(右二)在首批輕舟無人小巴上

                  《21CBR》記者采訪了輕舟智航聯合創始人兼CEO于騫先生,他講述了無人駕駛的夢想和輕舟智航夢的故事:

                  硅谷起航

                  關于無人駕駛,人類夢想很長時間了,各類科幻片和動畫片中都有無人駕駛的影子。上世紀80年代,美國電視劇《霹靂游俠》中,主角就擁有一輛AI跑車,在它的幫助下行俠仗義。

                  在我讀碩士的時候,大概2001年那會,很多熱愛無人駕駛技術的人就一直在這個領域努力,20多年了,大家一直沒有放棄過這個事,現實生活中實現它確實非常困難。

                  從Waymo出來做輕舟智航,就是希望在中國加速無人駕駛技術的落地,早日將它帶入現實中,Driving to the real life,這是我們的??出發點。

                  在Waymo工作的這段時間,我認識了侯聰、大方和汪堃,我們經常在華人圈的聚會上一起交流談心,有很多共同語言。

                  輕舟智航管理團隊 來源:官網

                  我一直相信,智能汽車將改變人類的出行方式,變革的是真實的物理世界,辭職創業,某種程度上也受到了我本科同學、IDG資本合伙人??獾挠绊?。

                  跟他多次暢談后,我慢慢意識到,中國自動駕駛領域的技術型團隊很稀缺,反復思考大概三個月,我們四個決定自己創業,也出于彼此信任,覺得能把這個事做成。

                  2019年3月,公司在硅谷成立了。那時還沒有辦公室,需要一輛車去研究測試,就買了一輛車,在自家車庫里改裝。我們四個和幾名核心員工從零開始寫代碼,搭建了最早的輕舟智航無人駕駛系統。

                  7月,我們拿到美國加州的路測牌照,第一次上路,??大家心情很激動,??上路測試之前,我們已經在系統里仿真訓練近萬次,一切很順利,那臺車還保存在硅谷。

                  第一輛測試車

                  輕舟智航承載著我們的夢想。無人駕駛是一個較漫長的賽道,需要大量投入,不是說像很多場景,可能一年兩年就結束戰斗。??這條賽道上,我們希望以一種較輕快、高效、敏捷的開發思路來實現無人駕駛,??而不是簡單粗暴地堆車、堆里程。

                  “兩岸猿聲啼不住,輕舟已過萬重山”,這種輕盈快速是我們追求的。

                  小巴場景

                  2019年11月,團隊回中國建立辦公室,技術進展很順利,主要頭疼的是在中國到底選擇什么樣的落地場景。

                  中美無人駕駛的發展理念和應用場景差別比較大,主要體現在出行方式上。美國地廣人稀,人力成本高,更注重滿足私人出行的需求;中國人口基數和人口密度大,需要更完善的公交系統,??政府在基礎設施上的投入也是不遺余力,城市軌道交通線路有200多條,這個數字還在不斷增長。

                  美國有無人駕駛貨車和出租車,Waymo在鳳凰城和亞利桑那州開始常規化試運行了,在中國這個場景短期看不太現實。中國和美國無人駕駛的早期形態可能類似,但真正進入到大眾普及或商業化的步驟,可能會不同。

                  在決定做小巴之前,我們研究過物流配送,合伙人郝景山跑了幾十個城市,發現物流配送的場景不太合適。

                  首先,成本非常剛性,人工配送的效率幾乎達到峰值,成本也壓得低,想用無人駕駛取代人工,還要盈利,基本不現實;其次,業務很復雜,物流配送不光涉及到駕駛,還要解決其他問題,包括對接商戶、下貨、驗單,“??人貨倉”的業務流轉,對機器來說非常復雜。

                  另外,競爭太激烈,“巨獸級”的公司像美團、京東、阿里都在做,??他們有業務、有場景,對創業公司來說,物流配送場景不是很友好。

                  輕舟智航技術路徑及商業應用協同戰略

                  回到中國,我們最迫切想解決是怎么把交通效率提上去。在中國,如果所有人開車或者打車,只會增加擁擠程度,讓道路不堪重負。??

                  我們認為,未來很可能靠“微循環”的交通方式解決大部分問題。?公共交通的一個好處在于高效,劣勢就是基礎性不強——站點分布不夠密集,??時間安排也不太??合理,多人出行在機動性和靈活性上比較差。相比之下,轎車的機動性高且靈活,??但道路使用效率低,這么大的一個鐵皮盒子只裝一兩個人。

                  我們希望提供一種新的運力方式,兼具高效和靈活性,未來解決中國高密度人口出行。??誰說只有出租車可以網約呢?巴士一樣可以網約,本身具備共享屬性。大巴小型化、微型化,或許能滿足更多人的公共出行需求。

                  我們選擇微循環的小巴作為無人駕駛方案的第一個落地場景,出發點也是為更好地滿足早晚高峰的通勤需求。預計今年推出網約巴士,在蘇州做試點,高峰期按照固定的路線,平峰期實現網約化。

                  以戰養戰

                  目前,小巴已在蘇州、深圳和武漢落地,城市場景豐富,對技術迭代就有幫助,政府也給予了政策支持。

                  小巴接待了近萬次的乘客,可以申請月卡和次卡兩種乘車碼,實測階段是全部免費的。一開始大家覺得新奇,體驗過后覺得挺有用,??我們想最終把它變成“剛需”,實現從“圖個新鮮”到變得有用,再到剛需這么一個過程。

                  來源:輕舟智航公眾號

                  輕舟也在拓展更多路線,在蘇州,我們會把酒店、居民區和大型商業中心連在一起。無人駕駛一定要能真的走到現實生活中去。

                  ??在小巴??這個賽道上,能在公開道路上開的巴士幾乎沒有,大部分在園區內低速(10-20km/h)跑一跑,龍舟小巴符合城市道路限速標準(20-50km/h),且在開放道路上跑,在L4級別的自動駕駛中,我們是有技術自信的。

                  巴士安全性的要求很高,我們進行了無盲區的設計,能夠識別磚頭、小貓小狗等,也做了很多技術測試和準備,2020年7月,才正式推出第一臺無人駕駛小巴。

                  輕舟無人小巴穿行人車混雜的路口

                  ??小巴是我們無人駕駛方案的切入點,后面還會推出??其他L4級別的產品,包括BRT大巴改造,目標不單是為了實現無人化,而是加強公交的安全性,降低司機的勞動強度。

                  ??我們想提高無人駕駛開發效率,也能對數據多樣性起反哺作用。

                  這有兩個核心點:一個比較長遠,就是怎么提高L4級的開發效率,解決長賽道上層出不窮的問題;另一個比較務實,重在選擇合適的場景??,尋找短期內可落地的模塊,不是只畫餅。小巴就可以更快地實現價值閉環。

                  今年,預計小巴在全國達到100臺的規模,我們不會為了燒錢沖數據買這些車。??隨著數據的積累、運營模式的成熟,以及運營成本的下降,??車的成本也會降下來。未來三五年,規模的成長將不再是線性的,而是一個爆發式的增長。

                  無人駕駛要解決的不純是技術上解放司機,未來解決城市公開道路、??復雜交通下的無人駕駛,??這個愿景是一步一步實現的,要在不同場景下積累大量的數據。

                  ??我們是在“以戰養戰”,從實現小的商業閉環開始,不是只奔著一個??特別特別長遠的憧憬,中間卻沒有取得任何成果。

                  “創業者說”系列之一


                  (編輯:陳曉平)
                  相關標簽: 輕舟智航  
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