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                  為了討好電動車主,這家公司建團隊專門研究“發錢”

                  楊松 來源:21世紀商業評論 2021-03-19
                  按規則,智己汽車車主獲得將是4.9%股權收益,而非股權售賣金額。

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                  前有蔚來通過高成本服務,俘獲一批“死忠”用戶;后來者高端汽車品牌智己汽車,推出新的品牌養成模式——給車主“撒錢”,分享股權紅利。

                  近期,智己汽車對外宣布了用戶權益平臺CSOP(Customer Share Option Plan)玩法,拿出創始輪投資中的4.9%股權收益作為背書,發行3億枚“原石”,映射該部分股權對應的資產收益與紅利。用戶獲得原石后,可用于產品的軟硬件迭代,也可共享企業升值的紅利。

                  智己汽車方面告訴《21CBR》記者, 公司拿出10%股權,劃分為5.1%的ESOP(核心員工持股平臺)和4.9%的CSOP(用戶權益平臺),從股權結構上構建起核心員工與用戶的“雙輪驅動”。

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                  這將會是一筆不小的金額。據此前上汽集團公告,聯合阿里等共同出資100億,成立了智己汽車。即便按照成立初的百億估值,4.9%股權對應價值也高達4.9億元。

                  為了分配這4.9%的股權權益,智己汽車專門成立了 “智己與我科技有限公司”,以非盈利的方式運營合伙制企業,為智己汽車提供數據開發和運營服務。目前,“智己與我”已經組建起一支專業的團隊,成員包括專業的律師、財務、精算師、數學及軟件專家等。

                  智己汽車這種“分紅”玩法,參考了游戲元素,有點像“品牌養成”模式。將車主拉到新品牌同一戰車上,一榮俱榮,共享成長紅利。

                  不過,智己汽車車主想要獲得這部分收益,或要等一段時間。按規則,智己汽車車主獲得將是4.9%股權收益,而非股權售賣金額。也就是說,車主分紅到手的金額,要看公司的盈利情況。

                  現實是,目前上市的造車新勢力中,僅有特斯拉一家盈利,蔚來等企業均為虧損,且短時間內難看到盈利的跡象。

                  花心思為給車主“打錢”運營模式,后續能持續下的前提是,智己汽車推出的產品,獲得用戶認可。只有不斷增長的銷量,公司才有可能早日實現盈利,用戶真切拿到“回報”。

                  目前,高端電動汽車市場,既有蔚來、特斯拉等新勢力,也有寶馬、奔馳等傳統豪車品牌推出的電動產品,后來者智己汽車想要占據一席之地,并不容易。

                  據了解,背靠上汽、阿里的智己汽車旗下首款純電產品,將于今年4月的上海車展期間接受全球預訂,年底上市,2022年初交付。


                  (編輯:李惠琳)
                  相關標簽: 智己汽車  
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